近日，我國首次破獲了一起特大利用地溝油制售食用油的系列案件。一時，地溝油話題引起人們極大關注。
而從今年(nian)9月開始，荷(he)蘭(lan)皇家航(hang)空公司(si)將實(shi)現(xian)新的突(tu)破(po)，他(ta)們要對炒菜用過的油進行加工，為(wei)飛機提供燃(ran)料(liao)。“地溝油”變飛機燃(ran)油，成本猛增，但更高(gao)效、更綠色。
廚后(hou)菜油(you)倒掉很(hen)可惜
“我們(men)覺得，燒菜(cai)剩下(xia)的油是可持續(xu)的原(yuan)料，但現在循環使用率(lv)還(huan)很低。”荷蘭皇(huang)家航(hang)空旗下(xia)的SkyNRG公(gong)司經理德克(ke)·克(ke)羅內梅杰說。現在，這家公(gong)司正負責生產一(yi)種(zhong)新型航(hang)空燃油，而(er)這種(zhong)新燃油的原(yuan)料，就是人(ren)們(men)用過的食用油，在中國，我們(men)稱之為“地溝油”。
航空(kong)業是二氧(yang)化碳排(pai)放(fang)的(de)(de)(de)(de)一大來源之一。目前，全球航空(kong)業的(de)(de)(de)(de)二氧(yang)化碳排(pai)放(fang)占據(ju)全球排(pai)放(fang)量的(de)(de)(de)(de)2%到3%，每(mei)噸航空(kong)煤(mei)油的(de)(de)(de)(de)使用(yong)會產生(sheng)3噸的(de)(de)(de)(de)二氧(yang)化碳，以阿姆斯特丹到紐約的(de)(de)(de)(de)航線為例，每(mei)飛一次(ci)，要(yao)使用(yong)60噸的(de)(de)(de)(de)飛行燃油。
根據歐盟要(yao)求，航空(kong)公司必須在今年之前(qian)減少(shao)3%的二(er)氧化碳排放，為此，使用生物燃料，被提上日程(cheng)。
全球生(sheng)物燃(ran)料界圍繞著航天(tian)用(yong)(yong)油做了很多(duo)的(de)嘗(chang)試，但是(shi)，飛(fei)機需要特定的(de)燃(ran)油，標準的(de)生(sheng)物柴油和乙醇只(zhi)能(neng)用(yong)(yong)于路面交通(tong)，并不適(shi)合(he)飛(fei)機。
目前，“綠化(hua)”飛(fei)機(ji)燃(ran)油(you)大致有(you)著三種方(fang)式：一些公司正(zheng)在(zai)研(yan)(yan)制如何將木材、玉米干草和麥稈(gan)等(deng)物質中的(de)(de)(de)蔗(zhe)糖轉化(hua)，變(bian)成類(lei)似(si)于飛(fei)行燃(ran)油(you)的(de)(de)(de)能源；另(ling)一些公司則在(zai)研(yan)(yan)究將煤(mei)高(gao)溫液化(hua)，變(bian)成可用(yong)于飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)碳氫化(hua)合物的(de)(de)(de)合成燃(ran)料；還有(you)像SkyNRG這樣(yang)的(de)(de)(de)公司，專攻植物油(you)的(de)(de)(de)轉化(hua)。
在(zai)荷蘭，餐(can)館和(he)食品店都有著較(jiao)為(wei)(wei)規范的(de)(de)回(hui)收(shou)(shou)系統(tong)，一(yi)般剩余的(de)(de)廚(chu)后菜(cai)油(you)會采集起來循環使(shi)用，作為(wei)(wei)家(jia)畜(chu)飼料添加，或(huo)進(jin)行分解，或(huo)制為(wei)(wei)生(sheng)物燃料。于此同(tong)時(shi)，家(jia)庭的(de)(de)廚(chu)后菜(cai)油(you)卻一(yi)般倒入垃圾桶(tong)或(huo)沖入廁(ce)所，從來沒有回(hui)收(shou)(shou)利用過。
這(zhe)個“空(kong)白(bai)”被(bei)SkyNRG公(gong)司發現。他們(men)認(ren)為(wei)，這(zhe)些用過(guo)的(de)食(shi)用植物油應該更(geng)多循環使(shi)用，如果處理得好，可以成為(wei)很好的(de)生物燃料原料。作為(wei)荷蘭皇家航空(kong)旗下(xia)的(de)公(gong)司，他們(men)自(zi)然想(xiang)到(dao)用這(zhe)些油驅動飛機。
“地溝油(you)”如何變身航(hang)空油(you)？
植物油(you)如何轉變成飛(fei)行燃油(you)？SkyNRG公司采(cai)用(yong)了“加氫可再生(sheng)飛(fei)行燃料”技術。
先將植物(wu)(wu)油進(jin)行(xing)(xing)脫氧處(chu)理，然后就是(shi)一系列的(de)(de)(de)有機化(hua)(hua)學過程，關(guan)鍵一步是(shi)進(jin)行(xing)(xing)加氫(qing)裂化(hua)(hua)，在(zai)持續的(de)(de)(de)氫(qing)氣壓力作(zuo)用下，分子間碳鍵被(bei)破壞，生成(cheng)(cheng)較小的(de)(de)(de)碳氫(qing)化(hua)(hua)合物(wu)(wu)，其產物(wu)(wu)就是(shi)不飽和烴(jing)，此時，就已經很(hen)接近燃料了，然后再進(jin)行(xing)(xing)“異構化(hua)(hua)”，即將化(hua)(hua)學物(wu)(wu)質(zhi)的(de)(de)(de)自(zi)身組成(cheng)(cheng)結構進(jin)行(xing)(xing)改變，真(zhen)正成(cheng)(cheng)為所(suo)需(xu)要(yao)的(de)(de)(de)“可再生飛行(xing)(xing)燃料”。
但在德克看來(lai)，“地溝油”變廢為寶的(de)過程中，最大的(de)障礙并非技術門(men)檻(jian)，而是標準很(hen)高的(de)法律門(men)檻(jian)。歐盟對于生物燃料(liao)的(de)要求很(hen)高，不是隨便什么原料(liao)都可(ke)以拿來(lai)做(zuo)燃料(liao)用以商業使用。
據(ju)荷航(hang)總裁(cai)卡米(mi)爾·厄爾林(lin)斯說，早在2009年，荷航(hang)的一架波音(yin)747飛機已經在引擎中采用了50%的生(sheng)物(wu)燃料，證(zheng)明利(li)用生(sheng)物(wu)煤油飛行(xing)(xing)在技(ji)術(shu)上是(shi)可(ke)行(xing)(xing)的。但直到今年，“加氫(qing)可(ke)再(zai)生(sheng)飛行(xing)(xing)燃料”技(ji)術(shu)才通(tong)過國際標準(zhun)組(zu)織(zhi)的認(ren)證(zheng)，允許其在商業飛行(xing)(xing)中使用。
過了“法律(lv)門檻”，直接促成了荷(he)航(hang)的(de)決定。6月(yue)22日，荷(he)航(hang)宣(xuan)布，將(jiang)從9月(yue)開始，在200架阿姆斯特丹—巴黎(li)航(hang)線上使(shi)用(yong)“地溝油”燃料，形成一(yi)條“綠(lv)色飛(fei)行通道(dao)”。根據荷(he)航(hang)的(de)聲明，航(hang)空公司無需對飛(fei)機引擎做任(ren)何(he)改動，就(jiu)可以(yi)使(shi)用(yong)“地溝油”燃料。
新型燃料(liao)優勢(shi)何在？
SkyNRG公司的聲明中說，使用“地(di)溝油”燃料可(ke)以減少二(er)氧化碳排放(fang)，而且“對生(sheng)物多樣性(xing)和食品供應產生(sheng)的不良影響最小”。
德克介紹說，如果(guo)處理不好的話(hua)，從生產到消費的過程，生物燃料(liao)的二氧化(hua)碳排放可能(neng)比化(hua)石燃料(liao)更(geng)糟。
但(dan)是，因為不用重新生(sheng)產作(zuo)物，就(jiu)免去了生(sheng)產過程中的(de)碳排放(fang)，加上(shang)這又是本地(di)取油，所以交(jiao)通方面產生(sheng)的(de)碳排放(fang)也很少，這些(xie)都使得“地(di)溝油”燃料(liao)，相對傳統的(de)化(hua)石燃料(liao)減(jian)排60%-80%，今后還可以增加到90%。
生(sheng)物燃料對環境(jing)的破壞(huai)一(yi)直是其受到詬病的原因之(zhi)一(yi)。
此前，棕櫚油(you)轉換的(de)生物燃料技術(shu)已經(jing)(jing)被證(zheng)實(shi)是(shi)(shi)可行(xing)的(de)，但是(shi)(shi)，棕櫚油(you)的(de)生產(chan)已經(jing)(jing)對馬來西(xi)亞和印尼等地的(de)森林和人(ren)類棲息(xi)地造成了嚴重的(de)破(po)壞，將其轉為飛行(xing)燃料，可能會(hui)加重這(zhe)種破(po)壞。
維(wei)珍(zhen)公司曾在倫敦到阿(a)姆(mu)斯特(te)丹(dan)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)航線上使用了(le)5%的生物燃料(liao)，但(dan)光一趟(tang)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)就需(xu)要15萬(wan)個椰子。
在這種(zhong)情況下(xia)，“地(di)溝油(you)(you)”燃(ran)料(liao)的使(shi)(shi)用效率(lv)成(cheng)為它的優(you)勢。生物柴油(you)(you)同樣是將植物油(you)(you)轉(zhuan)化為燃(ran)油(you)(you)，但(dan)(dan)它一般不(bu)能(neng)單(dan)獨使(shi)(shi)用，要和(he)普通柴油(you)(you)混合使(shi)(shi)用，最終的混合燃(ran)料(liao)中，往往只能(neng)帶(dai)有20%，甚至5%的生物柴油(you)(you)。但(dan)(dan)經過加(jia)氫處理，廢棄(qi)的“地(di)溝油(you)(you)”可以100%地(di)替代(dai)石化燃(ran)料(liao)。
此外，相比(bi)普通的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)燃(ran)油，這(zhe)種(zhong)“地溝(gou)油”轉化(hua)而來(lai)的(de)新型燃(ran)料(liao)的(de)效(xiao)益還(huan)要多(duo)出1%到2%，也(ye)就是說，使用這(zhe)種(zhong)燃(ran)料(liao)的(de)飛(fei)(fei)(fei)機，還(huan)可以多(duo)飛(fei)(fei)(fei)1%-2%。
與中(zhong)國合作尋(xun)找“地溝油”
飛機(ji)消耗(hao)大量的能源，荷蘭(lan)有足夠(gou)的“地溝(gou)油(you)”支撐嗎？
德克算了筆賬，按照目前的技(ji)術，地(di)溝(gou)油(you)的轉化率可以(yi)達(da)到(dao)95%左(zuo)右，也(ye)就(jiu)是說，1噸(dun)(dun)的地(di)溝(gou)油(you)可以(yi)產生(sheng)0.95噸(dun)(dun)的新(xin)型燃料，以(yi)香港到(dao)倫敦為例，一趟飛行需要100噸(dun)(dun)生(sheng)物燃料，也(ye)就(jiu)是說，需要100多噸(dun)(dun)的“地(di)溝(gou)油(you)”。
這(zhe)是(shi)一個不小的數字，如(ru)果市場(chang)繼續擴大，荷(he)蘭的確沒(mei)有那(nei)么多“地溝(gou)油”。但(dan)是(shi)他(ta)們將(jiang)目光放到了中(zhong)國。目前，他(ta)們已經(jing)與上(shang)海一家公司(si)展開(kai)合作，收集廚后(hou)菜油，希(xi)望(wang)獲得(de)更多原(yuan)料。
“地(di)溝(gou)(gou)油”便宜，那“地(di)溝(gou)(gou)油”飛行(xing)燃料也便宜嗎？
恰(qia)恰(qia)相反，變廢為寶(bao)后的(de)“地溝油(you)(you)”身(shen)價猛(meng)增(zeng)。目前，該公司的(de)這種新(xin)型燃(ran)(ran)(ran)油(you)(you)的(de)價格是普通飛機燃(ran)(ran)(ran)油(you)(you)的(de)3倍(bei)之多，“我們意識到這是很昂貴的(de)，也是因為這項技術還很新(xin)，處理成本尤其高(gao)，”德克說(shuo)，因為價格原(yuan)因，目前荷航采取(qu)了50%地溝油(you)(you)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)，50%化石燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)的(de)混合(he)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)，但將在一(yi)兩(liang)年后使用100%“地溝油(you)(you)”燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)。
